電気自動車連合が必死に勧めるV2Hの正体

2020/02/21
21:07

V2Hという単語を聞いたことがあるだろうか。
恐らく電気自動車を検討している、または保有している人以外は
非常になじみの薄い用語だと思う。

正式にはV2H(Vehicle to Home)システムといい、
その名の通り自動車から家に電気を融通するシステムだ。

V2Hシステムとは、EV（電気自動車）の大容量バッテリーから電力を取り出し、
分電盤を通じて家庭の電力として使用できる仕組み。
割安な夜間電力をEVに充電し、昼間はEVのバッテリーに蓄えた電力を
家庭へ給電することで家計の節約につながるらしい。
夜間電力の活用は、電力需要のピークシフトの役割を果たし、昼間の節電にも貢献する。

これだけ聞くとすごくお得じゃん、と思ったあなた。
そう、電気自動車やハイブリッドカーでは避けて通れない議論、
イニシャルコストとランニングコストの問題だ。

現時点でハイブリッドカー、PHVではなく普通のハイブリッドカーですら
イニシャルコスト（新車販売価格の差）をランニングコスト（日々かかる燃料費）が
上回るのは10年近くかかるとされている。
（もちろん、年間走行距離に依存する）

そしてV2Hのイニシャルコストは安い機器でもおよそ70万円もしてしまう。
更にV2Hはそれ単独では活用することができず、電気自動車が必要。
そしてできれば家庭用太陽光発電システムもあった方がイイ。

それに対してランニングコストの節約具合と言えば、、、

電気料金年間18000円程度節約。

ショボすぎワロタｗｗｗ

もちろん災害時や停電時のバックアップ蓄電池として
電気自動車を活用できるのであるが
現代日本においてそれほどの長期間停電が起こりうる
可能性は極めて低い。

それに対してのイニシャルコストは少なくとも
70万円+300万円（リーフの場合）とかになる。
もちろんリーフの場合自動車なので全てを
V2Hのイニシャルコストにするのはおかしいのだが
イニシャルコストが非常に高いのは明らかだろう。

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